3月29日，Nio创始人Li Bin回答了媒体问题（全文）

作者: 365bet网址   点击次数:    发布时间: 2025-03-30 09:07

文字|技术luoning 在谈论“汽车圈子中的模特工人”时，公众可能会第一次想到小米集团的创始人Lei Jun，但是Li Bin的最新行程Nio创始人也很烦人。 3月21日，李本（Li Bin）参加了一次财务报告会议； 3月22日，他参加了HUI商业会议，并与华为执行董事Yu Chengdong在线联系； 3月23日，李·本（Li bin）与北京研发人员进行了交谈，并表示希望NIO将是“最快开发公司的数据现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，封面是PAC，ComeCakers Reser R＆D投资和Bate Station Layoutrya。 以下是通过技术编辑和组织的访谈和沟通会议的主要内容。 谈论现金流量和香港股票分配：到去年年底，仍有419亿现金 李本说，就现金储备而言，现金在去年年底仍有419亿。尽管它已经设定了今年第四季度的目标收入，但在过去的几个住宅中仍在投资，其中包括新车和电池交换网络的清单，所有这些都需要资本投资。 他说，一方面，Nio通过“加强合作伙伴”项目通过“加强合作伙伴”项目降低了我们自己的压力，另一方面，它还使用Merkad融资渠道来加强Nio现金储备。 NIO也应该是唯一的同伴y在世界三个地区列出。我们在美国的香港和新加坡上市，这表明我们的全球合规性和财务透明度得到了全球资本市场的认可。 Li Bin说，另一方面，在资本市场筹集资金时，它还为我们提供了许多渠道。例如，将闪电放入香港实际上已经完成了一天。许多长期投资者通过投入闪电成为我们的股东。通用市场的反应非常好，这比我预期的要好。 谈论自我开发的芯片和操作系统：拥有核心和灵魂是一个分阶段的答案 李·本（Li Bin）认为，这是Nio的一天，现在是Nio的一天，因为Nio Nio ET9的第三代平台的第一个产品已正式交付。它在九个领域进行了出色的技术，并拥有500多个专利。例如，全球的第一个5纳米智能驾驶芯片Shenji 9031正式制造BY群众并正式推出，比其全球同龄人早几个月。此外，这是一个完整的血液版本，这也是中国智能车辆技术的成功。此外，我们的车辆的全域操作系统Skyos也由ET9交付的质量正式制造，可以在我们的车辆中管理数千芯片。 他说，我认为拥有核心和灵魂也是中国智能电动汽车已有十多年的分阶段答案。一方面，其重要性ISTOLOGY BREAKTHROUGHS应该为用户体验的价值服务。它背后的支持实际上来自我们的操作系统和芯片，这是对神经和大脑的非常重要的支持。它还反映了我们在基本基本技术中的积极研发能力。 从公司运营的角度来看，我们还可以节省很多钱。每个人都知道我们去年购买了NVIDIA Automotive智能驾驶员芯片Orin X。我们也是第一个去刘的人世界。我们在第二代平台上安装了四个Orin X芯片，其中有四个芯片，节省了很多钱。这对于NIO来说是一个有用的，可以提高我们今年的毛利润率并提高我们的运营质量，因此降低技术成本非常重要。 我们的操作系统还可以节省金钱。我们的操作系统是整个车辆。事实证明，我们必须为AutoSar等所有软件支付很多许可费。然后，使用此操作系统，我们不仅将用户带入用户的更安全，更聪明，更淫秽的体验，而且还会降低成本。汽车可以节省很多钱。 我们带给ET9的所有先进技术将受到行业同行的欢迎。不用说，如果您想购买最好的芯片，您可以找到我们，我们拥有支持功能；操作系统，我们的天空，如果是H，L，M，C或R，则可以向公众开放。有几个工业合作伙伴根据L和M与我们联系向行业开放。当然，应该有一个停靠的过程。无论如何，Nio的芯片和操作系统在整个行业中都开放。 谈论CATL合作：一方面，有资本合作，更重要的是技术标准 当被问及最近在Nio和CATL之间进行的重大合作对Nio和行业具有重要意义和影响。李本说，NIO正在促进指控，可交换和升级的行业计费系统，以及对用户的方便。我们展示了我们750千瓦冷却的增压技术，今天不合时宜。 NIO在全国范围内任命了25,000多个充电桩，其他用户为80％。 他指出，当然，Nio投资不仅仅是更换电池。我们的电池互换网络在中国有3,206个，在欧洲部署了60多个，并且将在中东部署Swap N StationsG电池。昨天，3月28日，郑安格已获得了县级的机会。和除两个岛屿县外，每个县都有电池更换电池，在千江上有400多个电池替换站。江苏在去年年底实现了进入县级的机会，而尼奥无法消除建立电池交换网络的努力。 当然，这当然不是公司可以做的。我们希望该行业能够将这个网络共同建立。因此，去年我们启动了“加电合作伙伴”计划，该公司将与我们建立电池交换站，然后我们进行了操作。 Nio也对此开放。在过去的两年中，有7家汽车公司与我们一起更换电池方面已经建立了全面的技术合作。 李·本说，当我们与CATL的合作一步一步中，我们与CATL的合作已经失去了一步。在过去的两年中，Ningde还投入了大量的人力和力量，以生成“巧克力”交换网络。在定位我们在双方的模型方面存在一些差异。 Nio是超过中高端，CATL的“巧克力”约为100,000元。如果我们并行采用双网，它将允许汽车公司在电池更换电池方面具有更大的选择。一方面，我们进行了资本合作，更重要的是，我们将与技术标准和运营网络建立更深入的合作。 “我们希望建立一个从电池研究和开发到电池交换站的构建和操作，电池资产管理，随后的级联利用，然后再回收的闭环系统。2020年8月，世界上第一个电池资产公司被称为Weineng，这是Catl和Weinou发起的，这是在过去的几年中，我们都在交换了两家公司。他说。 讨论电池充电与更换电池之间的争议：两者并非相反，Nio是热情的收费在收费方面 当被问及NIO电池更换技术是否会受到超级充电技术（例如兆瓦闪光充电）的出现的影响时，李本说，人们经常与充电和更换电池相矛盾。我们一直说，NIO可以可充电，可更换和升级。每年，我们都会带出最新的开发成堆的成堆。在西安（Nio Day）的西安（Nio Day），我们发布了640千瓦的液体超级充电桩，这也是世界上第一个达到这一水平的技术。它可以在5分钟内行驶250公里以上，并且整个地区具有高压技术。 在这方面，NIO所做的比每个人想象的要多，其中包括超过25,000个充电堆，涵盖了整个国家的收费。如果您去中国东北部，内蒙古和新疆，您会知道其他人不安装桩费用的地方。在今年新年的新年中，我从达利安（Dal​​ian）骑车到莫伊（Mohe）。到达哈尔滨，我实际上使用了我们自己的充电桩，并且在前面使用了电池交换站。 他说：“不要在计费和换电池之间反对。不要忘记，就计费而言，我们也是中国的敏锐的科特公司，而且我们的充电堆也无法想象我们的中国人不好，因为我们已经做出了更好的数学测试。我希望每个人都能完全看待Nio和在计费基础设施和电池换货中的持续投资。 他还说，交换和充电电池适合各种情况和良好的补充，而不是反对。像我们的用户一样，如果他们真的想更快，最好更换电池。它不仅快，而且不仅可以在3分钟内更换，而且更换电池时不需要公共汽车下降。天气非常孤独，大风多雨，寒冷而温暖。这种经历很棒。 李本认为，更重要的是，电池交换是整个互联网的一部分能源并且是Madegi Energy网络，并且无法通过充电代替其能量存储。例如，去年，八到九百个电池更换电池电池参与了电网的峰值到频率调制，以提供紧急响应，这确实无法通过充电来解决。当然，充电也可以用于存储和充电，但也有问题。如您所知，充电时会有停电，并且释放时会有停电。将有许多停电。这是物理学的基本定律，无法通过存储或其他程序来解决。李本说，他想特别强调：更换电池是电池安全性和电池寿命的重要性。每个人都知道电池安全是一种电化学产品，在整个生命周期中都需要安全地维护，并且需要参与运营。通过互换电池，我们可以为每个电池制作目标技术，然后使用最适合电池寿命的充电速度来平衡充电时间和电流，并对电池寿命和电池安全性产生巨大影响。 他指出，去年，我提出了一个观点，即解决电池寿命问题是紧迫的，现在我仍然想强调这一点。在过去的一年或以上，我们增加了超过1000万辆新的能量车辆。我们所有的中国同行都是特别独特的，因此我们应该努力学习。但是，当替换这些电池是8或10年后的生命和健康问题时，我们该怎么办？我们不能视而不见。整个行业必须处理这件事，计划并提前创建一个通用解决方案。人口存在老龄化问题，电池有老化的问题。今天将不会看到它们，但是他们将在七或八年后看到。电池交换可以解决此问题。 此外，李本还说，尼奥一直是一家开放式公司。我们投入的充电网络从头开始，要花很多钱是为了该行业，我们80％的充电功率来自Nio以外的其他汽车品牌。在过去的两年中，我们的电池互换也一直在公开场合，有7家车辆公司已经到达电池，以改变与我们的技术合作。 谈论NIO电池互换业务：最大的学费迟到了 早些时候，否认了Bin的Nio在汽车制造上支付了很多学费。当Nio了解电池更换站时，Li Bin回答：最大的学费是电池交换站迟到，否则应提前分发。我认为我们仍然低估了电池交换站在促进用户购买汽车方面的作用。如果您查看Nio品牌，扬格河三角洲有三个省和一个城市，占我们总销售额的60％。如果您看着郑安格和上海，这三个省和城市的销售额为一半，如果您加上Anhui，则约占我们销售额的60％。 李本说，为什么好的？除了这一事实是，在消费概念的各个方面，长江三角洲的用户实际上是相对较新的事实，其重要原因是，我们严格将电池交换网络放置在长江三角洲。正如我今天说的那样，我们在上海有180个电池更换电池，以提供100,000个用户。昨天，我们的Zhejiang获得了县级的机会，去年7月和8月，它超过了100,000个用户，去年年底，它也达到了100,000个用户，在江苏，在江苏，它在去年年底也实现了县级。我们已经看到，电池交换站解决了用户的里程焦虑和重新介绍其使用的经验，并且用户仍然认识到我们的努力。 此外，他还说，去年8月20日，我们建议在今年年底以27个管理部门的统治权来获得电池和县县。今年，每个人都会看到provInce和一个省将在不久的将来实现进入广东的县和县的通道。 他毕业：电池交换具有网络效果。您构建的越多，用户体验就越好。例如，在高速公路上，每200公里都有一个电池交换站。我们拥有970多个高速电池波动站，但是该网络的影响确实很强大。如果您说更换电池的最大学费怎么办？我认为它可以更早地建造。如果我们在2022年和2023年早些时候建造它，我相信我们的整体销售和用户满意度应该更好，这确实是我们可以检查它的地方。 谈论研发投资的收入：即使不可见，也可以在各个方面进行证明 Nio在基础研发上的投资始终被认为是“理解不强”。在这方面，Li Bin获得了车载流媒体后视镜和其他相关经验的经验S例子。 他说，ET9的流式后视镜的性能比其他后视镜更好。其背后的支持是因为我们有自己的操作系统可以在整个域中调用数据。如果这不是您自己的全球操作系统，则很难在驾驶舱中使用AD传感器数据，例如镜子到镜子。尽管可以完成，但成本相对较高，延迟相对较长，并且带宽相对较低。 他还提到几个小时前，ET9发布了一个视频Tome，他尝试了高速轮胎井喷。当时，这是170公里/h轮胎的井喷。汽车也可以控制它。即使是前轮和后轮也以超过120公里/小时的速度吹来，可以实现稳定的控制。当然，有几个原因可以改进传感器Etter可以支持最大速度。 Li Bin现在相信每个人都知道L3和L4开始转弯，那么我们如何为硬件和操作系统做准备？例如，冗余安全性ET9具有7个冗余级别，这需要基础的全域操作系统才能实现。实际上，即使要提及操作系统，也可以在各个方面显示。我认为最重要的是安全性，它可以增加很多上限。 谈论这个人的计划：今年将发布总共9辆新车，而ET9是第一个 说到Nio当前的主要研发投资和收入时，李宾表示，Nio的研发投资在过去三年中进入了相对较大的投资周期。例如，我们2023年的研发投资为134亿元人民币，去年是130亿元人民币。如果我们看一下研发投资比率和收入，我相信我们应该是世界上最高的汽车公司之一CH还反映了NIO对12种全栈基础技术的长期投资。 他说：每个人都知道Nio在NG操作方面承受着巨大的压力。当然，我们需要提高效率并降低成本，但我们仍指研发。我们在两件事上非常确定，一件事是研发，另一件事正在收费和更改网络。 在研发投资方面，实际上进行基础研发的预期要大。如果您进行一些应用程序级项目，我们的操作系统将很好，例如，每月需要24,000多人，这实际上是一项巨大的投资。像我们的芯片一样，我们制作了第一个全球5纳米的自动化规范，下一代NVIDIA芯片需要提前质量并在早晨使用。不要忘记，在此期间，我们需要建立一个完整的链条。建造链条非常困难。我们还需要匹配我们的Skyos，并将Skyos管理程序放入芯片中。 然而，他认为，这种研发投资带来了良好的成果，他说这确实对降低成本产生了明显影响。今年，新产品配备了我们自己的9031。这一事件确实使我们的毛利润增加了几分，但仍然有效。操作系统还可以降低成本。从芯片到控制器，ECU和CCCS，它可以重建整个基础层。您可以再次指定。我们将其称为基于原子能的功能和重新定义链价值的机会的分层脱钩，但是这件事需要一些时间才能看到其效果。如果您说为什么它在种植这些种子时从未成长，那真的很焦虑。我们将看到今年的结果。如果今年是ET9 Ormany New Cars，我们将在今年总共释放9辆新车。 ET9是第一个，每个人都会看到结果。 谈论电池技术的自我发展：我可以做相关的研发，但我自己不做在电池方面，近年来我们还进行了很多投资，投资的主要方向是提高电池寿命。我们建议一年前，我们预计15年来无限里程的健康占85％。正在研究电池行业的老师知道这个标准很高。我们正在接近标准步骤 - 这一步骤。我们将进行相关的研究和开发，从材料到电池电池再到电池组以及整个Battery Pack。我们将进行研发，但是我们的制造仍将与合作伙伴合作。 Nio在研发上花钱。在制造业方面，我们必须尊重制造本身的技术难度以及固定资产投资各个方面的投资量表的门槛。我们仍将与当前的电池公司合作，将我们的技术与其制造能力相结合。这是我们的漫长方向。 讨论传统L的销售下降Uxury品牌：技术，产品和服务将决定用户的选择 当被问及如何看待当前拒绝保时捷和BBA等传统奢侈品牌的销售时，李本说：如果我们看一下，高端市场在智能和电气化的变革始终阶段的早期阶段确实有些慢一些，这是可以理解的。高端市场用户的消费取向更加稳定。 Nio在高端纯电气市场中总是超过30万元人民币的球40％以上。如果高端市场想要移动并决定购买智能电动汽车，则NIO必须是他们首选的品牌之一。 他认为，从高端市场到聪明而电气的产品，必须有一个过程。最初，它始于运动表现。当Nio开始时，它也从赛道到道路。当时，我们从第一届世界冠军车手转到EP9，在ES8的Nürburgring北环创下了纪录，我们都在玩体育表现在第一个。 在这方面，李本（Li Bin）记录了：我们逐渐看到，高端市场的需求是MEDYO的，这是非常重要的。需求没有特别满足行政车辆，这也是BBA，保时捷的基础产品仍在市场上。从ET7到ET9，尤其是ET9管理，它允许高端市场中的用户具有更好的选择。我认为这是一个新的成功。我们进入行政汽车市场和更高市场是成功的。 Li Bin最终表示，我们认为技术，产品和服务将决定用户在后者中的选择。 ET9不仅是行政旗舰，而且是技术旗舰。在形状，内部和所有方面，它与当前的汽车完全不同。我认为，最近的驱动器驱动器和汽车订单的判断，它符合我们的期望，并被用户完全认可。现在，我想让许多人尝试。 r我还问试图在任何地方尝试的目标。昨天，我刚刚给MIDEA Group首席执行官ET9的第一位用户G. Fang Hongbo提供了汽车。我们还看到，中国企业家越来越准备选择高端中国品牌和中国的行政行政产品。我认为这也证明了整体消费消费的变化。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码，以获取更多粉丝效仿的好处（Sinafinance）