南航“超薄座椅”背地： 航司降本增效的博弈

作者: admin   点击次数:    发布时间: 2025-03-21 08:49

起源：北京商报 南航的“超薄座椅”跟全经济舱改舱打算惹起热议。3月20日，北京商报记者从南航得悉，网传照片中的“超薄座椅”实为“轻浮型座椅”，南航此前已在局部客机上应用，可能下降油耗跟经营本钱。现实上，对南航座椅的存眷是由南航的全经济舱改舱打算而激发。在客运收益承压、扭亏存在必定难度的情形下，南航旨在经由过程增添座位、下降经营本钱来晋升上座率，助力事迹扭亏。只管这一战略被视为降本增效的主要手腕，但也激发了游客对效劳休会降落的担心。怎样在晋升收益与保证效劳之间找到均衡，成为南航打赢扭亏之战的要害。 局部创新飞机已采取 3月以来，两张南航“超薄座椅”的照片在交际媒体平台传播。照片表现，该座椅整片靠背十分轻浮，靠背的上半局部向内微倾，不靠枕。另据媒体报道，从往年3月上旬开端，南航推出“超薄座椅”，这是南航近期年夜范围调剂客机规划的成果。 北京商报记者从知恋人士处得悉，上述网传图片的座椅实为南航团体子公司重庆航空的空客A320的全经济舱座椅，南航改舱打算所选用的也是同款座椅。不外，这种超薄座椅并非南航开始推出，海内局部航司早于南航采取这种座椅。 针对“超薄座椅”一事，pg电玩官方下载南航方面表现，网传“超薄座椅”的说法，按航空业界的尺度称呼应是“轻浮型座椅”。现在，南航对已到创新年限的局部飞机采取“轻浮型座椅”。 南航方面向北京商报记者表现，选用这种“轻浮型座椅”，重要由于这种座椅更节能环保、更合乎人体工学计划以及是市场主流座椅产物之一。 在节能环保方面，南航方面表现，该款座椅主体采取减重的形状计划，应用更轻的原资料，相较传统座椅单座能减重约2公斤，能够下降飞机油耗、实现节能减排，同时无效下降公司经营本钱。 对局部游客担忧的座椅舒服度成绩，南航方面表现，该范例座椅已经由过程严苛的静态打击测试，取得羁系机构发表的装机允许，统筹舒服性与环保性，采取一体化成型复合高新资料靠背，供给腰部支持的同时增年夜腿部运动空间。同时，该款座椅在前后排距跟座椅宽度上不变更。别的，该座椅增添了一些适用功效，比方团体电子产物支架、自力水杯袋等。 南航方面也提到，该座椅由中航产业旗下的航宇嘉泰公司出产，该公司是三年夜航C919飞机座椅供给商。南航选用的JT220E型号经济舱座椅是现在市场主流产物之一，是三年夜航C919跟南航A320neo系列、B737-8上都在应用的同型号座椅。 全经济舱客机将投用地区市场 早在2024年11月，就已有游客在交际媒体平台宣布了南航“轻浮型座椅”的照片。上述知恋人士坦言，游客对“超薄座椅”的存眷，现实是由南航对客机停止全经济舱改舱而激发的。 对南航全经济舱改舱的详细打算，此前有业内媒体报道，波及南航广州总部，广西、贵州、湖南、汕头公司的B737跟A320。第一修改舱客机波及A320跟B738，共43架。外部代码分辨是73X跟32X。改舱后的B737均为Y186全经济舱规划，A320均为Y180全经济舱规划。 在南航官网颁布的机舱规划中，北京商报记者看到了A320（32X）这款机型，其座位范例仅有经济舱一种，座位总数为180个。上述知恋人士表现，南航也在局部B737-8客机上设置了全经济舱。对这些全经济舱客机投用的航路，该知恋人士表现，更多应当会用在地区市场以及游览航路上。 晋升上座率的全经济舱战略 在调换座椅、采用全经济舱战略的背地，是南航为了降本增效、实现事迹扭亏采用的一次新实验。 依据北方航空1月宣布的2024年事迹预报，估计2024年净盈余12.5亿—18.7亿元。而2023年，南航净盈余42.09亿元。只管实现了年夜幅减亏，但南航仍然未能实现整年扭亏为盈。 从南航的2024年半年报来看，讲演期内，南航团体业务本钱为785.51亿元，同比增加17.42%。此中，燃油本钱同比增加22.32%。而讲演期内的海内航路每收费客公里收益由2023年同期的0.54元降落至0.5元。 同样，中国航空运输协会在其2024年四序度理事单元信息相同会上转达，2024年经济舱均匀票价同比降落超越10%，整年客公里均匀收益程度同比降落12.5%。 在中公民航治理干部学院教学赵巍看来，南航局部地区航路及游览航路的高端舱位客座率应当不会很高，因而在收益承压的情形下，经营全经济舱航班有利于南航以更低的票价参加市场竞争，也有利于其停止收益治理。别的，全经济舱改革也能加重分量，有利于下降燃油本钱。 上述知恋人士也提到，从“公事舱+明珠经济舱+经济舱”向全经济舱规划的改变，可能明显晋升南航的航班上座率。 要收益但也要器重效劳 不外，在降本增效的同时，南航作为全效劳航司，其“超薄座椅”与全经济舱改革也引来宽大游客的担心与吐槽。 在交际媒体平台对于南航座位帖的批评区，不乏用户担忧新座椅会很硬，坐起来会腰疼；也有效户表现，全经济舱客机的规划让座位间距更窄，乘坐休会会变差……也有效户吐槽，南航的全经济舱客机进一步向便宜航空聚拢。 现实上，在票价收益承压、市场需要疲软的配景下，越来越多的全效劳航司开端“内卷”价钱、增添效劳。 在票价方面，局部航路上，全效劳航司的局部优惠航班票价低于低本钱航司。以3月26日北京—上海航路为例，在携程游览App，20：30从北京年夜崛起飞、22：50在上海浦东下降的南航CZ8889航班最低票价为387元（不含税，下同）；起降机场雷同，20：35腾飞、22：45下降的国航CA8686最低票价为435元；而起降机场雷同，腾飞时光仅与前述两趟航班相差十多少分钟的中联航KN5977航班，其最低票价为484元。 在效劳方面十大滚球体育app入口，以航空餐食为例，北京商报记者此前报道，比年来，航空餐食的“缩水”升级趋向显明，多家航司经由过程下降餐食本钱、供给更多帮助收入营业来开源节省。比拟2019年，三年夜航2023年的航空餐食本钱用度跟占总业务本钱的比例均鄙人降，游客人均航空餐食本钱均有显明增加。依照从前一年餐食总本钱按游客人次均派盘算后，三年夜航的人均航空餐食本钱从低到高顺次为南航18.05元、国航24.02元、东航25.8元。 赵巍以为，南航现在推出的全经济舱并不转变全效劳形式，其票价收费体系与年龄航空等低本钱航空差别，因而属于运营治理翻欧洲杯买球正规官网新，不属于形式转型。但在全经济舱推出后，南航也须要重点存眷游客在全经济舱的效劳休会。 北京商报记者 关子辰 牛清妍 新浪财经大众号 24小时转动播报最新的财经资讯跟视频，更多粉丝福利扫描二维码存眷（sinafinance）